Nata per la pista: TristOna (Made by Duroracing)

Base di partenza : Ducati Monster  900i.e del 2001.

TELAIO 

Telaio Monster  900 i.e del 2001 ad archetto

Il telaio è stato da me completamente modificato,accorciato lasciando solo il minimo necessario per la seduta(dalle maniglie in poi è stato tagliato), e sono stati eliminati numerosi traversini laterali(al canotto) e due traversini centrali. Sono stati poi ovviamente eliminati gli attacchi relativi al blocchetto chiavi.

Tamponi telaio realizzati da preparatore GIFRAP. Tamponi particolari (studiati in modo completamente differente dai normali tamponi) perché non provocano la rottura del telaio o carter motore in caso di caduta troppo forte o contatto con i cordoli, ma del tampone stesso.

SOSPENSIONI

Anteriore:

Forcelle OHLINS regolabili in compressione,estensione,precarico, con trattamento al tin di derivazione RSV1000 riviste e adattate per l’utilizzo e il peso della moto e pilota  dal noto preparatore CIRAFICI.

Piedini radiali dotati di tamponi artigianali realizzati a mano da preparatore GIFRAP

Posteriore:

Mono ammortizzatore Ohlins regolabile nel precarico,estensione,compressione

AVANTRENO

Semimanubri Zetasassi in alluminio 5° gradi di inclinazione

Basi di sterzo in ergal ricavate dal pieno Style & Performance

IMPIANTO FRENATE

Pinze anteriori Brembo Monoblocco 1098 con pastiglie sinterizzate.

Dischi flottanti Discacciati racing

Pompa freno radiale con  leva snodata  Accossato 19x18

Disco posteriore Braking Wave

Pinza freno posteriore Brembo

Pompa freno posteriore Brembo

Tubi freno ant e post  areonautici auto costruiti ad hoc direttamente sulla moto

FRZIONE

Frizione antisaltellamento 6 molle in ergal

Dischi frizione sinterizzati racing in alluminio

Pompa frizione radiale con leva snodata Accossato

Tubi frizione areonauti auto costruiti ad hoc direttamente sulla moto

Carter motore lato  frizione in alluminio fuso in terra, lavorato e scaricato di derivazione SBK Ufficiale

Tappo carico olio in ergal

CERCHI

Marchesini in magnesio a 5 razze color oro

Distanziali cerchio anteriore in alluminio ricavati dal pieno  da preparatore GIFRAP

TRASMISSIONE FINALE

Corona in ergal pbr

Catena passo 520 Regina

Pignone DP

FORCELLONE

Forcellone in alluminio di derivazione M900 a carburatori

Archetto M900 a carburatori (1 cm più lungo di quelli I.E.)

SERBATOIO

Serbatoio maggiorato in alluminio realizzato a mano, unico nella sua fattura, dotato di sfiato sul lato superiore e valvola in ergal

Tappo serbatoio in alluminio con flangia direttamente saldata da preparatore GIFRAP

Attacco pompa benzina nella parte inferiore del serbatoio modificata da preparatore GIFRAP

Adesivo “Duroracing” realizzato da RoscDesing

Tubi benzina dotati di sganci rapidi per rapido smontaggio del serbatoio

PEDANE

Pedane in alluminio ricavate dal pieno da preparatore GIFRAP

Poggiapiedi in alluminio ricavati dal pieno realizzati su misura e mie specifiche di differente lunghezza da preparatore GIFRAP.

Leva cambio rovesciato in ergal

MOTORE

Motore 1000 ds di derivazione Monster preparato da Desmolupo Milano con pistoni e cilindri ad alta compressione AC PISTAL : cilindrata effettiva 1078cc.

Centralina mappata  al banco da preparatore specializzato : dati al banco 105 cv effettivi

Impianto elettrico racing alleggerito auto costruito, caratterizzato da interruttore on-off e pulsante accensione e braccialetto di sicurezza.

SCATOLA FILTRO

Scatola filtro originale modificata senza filtro dell’aria

IMPIANTO DI SCARICO

Scarico completo realizzato artigianalmente da  FABRIZIO FRESCO : 2 in 1 in 2 con passaggio sottocoda.

 Scarico realizzato a mano ad hoc direttamente sulla moto e modificato in più riprese nelle curve dopo test al banco per migliorarne la resa.

Scarico in acciaio fino alla compensazione. Dalla compensazione ai terminali è interamente in titanio:

Fondelli in titanio, canna mitrata in titanio, db-killer in titanio.

Foderi terminali in carbonio.

Collettori  dotati di 2 tappi per effettuare il CO e 2 tappi di diametro differente per attacco Sonda Lambda x mappare la centralina.

Paracalore in carbonio realizzato ad hoc

RADIATORE OLIO

Radiatore olio maggiorato di derivazione 999 SBK Ufficiale

BATTERIA

Batteria molto piccola derivazione Scooter

GOMME

Gomme Metzeler Racetek  Slick K1 ant e post.

AMMORTIZZATORE DI STERZO

Ammortizzatore di sterzo laterale

CODONE

Codone in vtr artigianale costruito da amici DMC

Telaietto Codone realizzato artigianalmente in alluminio da preparatore OLYSALD con seduta rialzata di 5 cm rispetto all’originale

VASCA RECUPERO OLIO MOTORE

Vasca recupero olio in vtr con attacchi in alluminio dotati di sganci radipi

PARAFANGO ANTERIORE

Parafango anteriore modello 999 in vtr

TABELLA PORTANUMERO

Tabella UfoPlast di derivazione moto Old Style in materiale tipico della plastiche cross

TERMOCOPERTE

 Termocoperte Capit

Ducati Monster 1100 “Special Carbon”

 

Esistono nel campo delle due ruote ottime basi di partenza su cui erigere una Special da manuale. Qualsiasi motociclista è consapevole di alcuni marchi motociclistici che producono moto che si prestano maggiormente ad essere personalizzate. E’  il caso della Ducati che in ogni suo modello riesce sempre a proporre sempre un motivo su cui trarre ispirazioni per realizzare una moto particolare ed unica. Marco, il proprietario di questa fantastica Ducati Monster 1100, è partito da una moto estremamente versatile e ha dato vita ad una motocicletta leggera, prestazionale ed sicuramente che non passa inosservata. Il carbonio, un materiale che ogni motociclista desidera per la sua moto, riveste ogni sovrastuttura di questa splendida naked, il tutto condito perfettamente da una grafica sobria ma che contribuisce perfettamente ad un risultato sorprendente.
Vi sveliamo gli ingredienti di questa bella special: aerografie by Tecnoart Sersan e carbonio della Aviacompositi! Ora siamo sicuri che siete consapevoli di quanta qualità c’è dietro ad una realizzazione così particolare e bella!

Lista modifiche effettuate:
Frizione Antisaltellamento STM Evoluzione
Campana Ergal STM 48 denti
Pacco dischi sinterizzati Surflex
Monoshock Extremetech Tech2
Kit coperchi valvole in magnesio by Ducati Performance
Coperchi albero camme ergal by AEM Factory
Flangia portacorona in ergal by AEM Factory
Dadi ruota anteriore e posteriore in ergal anodizzazione dura by AEM Factory
Dadi in titanio autobloccanti by Probolt
Carter frizione personalizzato by Cusfap
Tappo carico olio by Cusfap
Carter coperchio ispezione fase personalizzato by Bill Duccutters
Tappi Telaio by MPL
Contrappesi by Desmoworld
Leve freno con fulcro regolabile e moncherino allungabile con terminale oro by Performance Technology (Archimede)
Leve frizione con moncherino allungabile e terminale oro by Performance Technology (EVO II).
Scarichi HP Corse Hydroform con DB killer estraibile

Fonte: reportmotori.it

SBK: Il booster Ducati è Checa!

Tra poche ore sapremo se le prestazioni di Carlos Checa e della sua Ducati 1198 continueranno ad essere al top della Superbike. Dopo una stagione 2011 caratterizzata da 15 vittorie e da 21 podi, infatti, lo spagnolo ha concluso la tre giorni di test a Phillip Island in testa alla graduatoria (molto ufficiosa) dei tempi.

Questo ha fatto nuovamente scattare la polemica sul regolamento, considerato da alcuni - Max Biaggi in testa - troppo a favore della Ducati nonostante i sei chili di maggior peso adottati quest'anno.

Mentre lasciamo ai tecnici l'analisi della situazione da un punto di vista puramente analitico e, se vogliamo, del tutto teorica, possiamo invece constatare la netta superiorità del binomio Checa-Ducati rispetto agli altri piloti in sella alla moto bolognese.

Al termine dei tre giorni di test, Checa ha potuto vantare un 1'31"8 mentre Jakub Smrz - sesto assoluto - ha staccato un 1'32"4 e 1'32"9 è stato il miglior tempo di Maxime Berger. Davide Giugliano, compagno di squadra dello spagnolo, ha girato in 1'33"5 stesso tempo di Sylvain Guintoli - fortemente debilitato per un influenza virale - dal quale ci si aspettava qualcosa ma il francese del team Effenbert - Liberty Racing ha addirittura "saltato" la seconda giornata di test. Chiude la pattuglia di ducatisti il debuttante in Superbike Lorenzo Zanetti (1'34"7).

La evidente differenza di prestazioni di Checa rispetto a quelle degli altri piloti Ducati si è protratta per tutto il 2011. Oltre al titolo mondiale ed alle vittorie parlano anche le sei superpole conquistate e gli undici giri veloci stabiliti dallo spagnolo.

 

Nella superpole Carlos è stato sempre il più veloce delle Ducati e solo in due occasioni i piloti del team Effenbert - Liberty Racing gli si sono avvicinati molto: a Monza quando Guintoli arrivò a 30/1000 (!!!) ed a Miller quando Smrz fu distaccato di 75/1000. Due sono state, invece, le occasioni nelle quali Guintoli è finito in gara davanti a Checa, a Monza (gara 2) e al Nurburgring (gara 2), mentre Smrz ha preceduto lo spagnolo a Donington (gara 1) e al Nurburgring (gara 2).

 

Non si può negare che la Ducati abbia lavorato a stretto contatto con il team Althea Racing, fornendo tutto il materiale richiesto. Nel caso degli altri team la fornitura è stata in linea con gli accordi sottoscritti e solo nelle ultime gare, quando si era parlato di un divorzio tra la squadra laziale e la Casa bolognese, si erano viste andare forte anche le 1198. Questo, anche a dimostrazione che la Ducati ha in atto un comportamento commerciale che appare dall'esterno del tutto trasparente: viene messo a disposizione un range di materiale tecnico che può essere richiesto (e pagato) dai team in vari step. Nel 2011 Althea Racing ha richiesto il top ed il risultato è stato il campionato mondiale conquistato da una squadra privata.

Mentre non si placheranno le polemiche regolamentari, vedremo tra poche ore quale sarà l'andamento del... campionato ducatista nel quale c'è anche uno scontro generazionale visto che contro il "maturo" Checa, ci saranno gli esperti Guintoli e Smrz ma soprattutto i giovani Giugliano, Berger e Zanetti.

Fonte: gpone.com

Bexton Ducati 999 "cafe fighter"

Ducati 999 '05 "cafe fighter"
-clean/clear NC titolo (intitolato come una Ducati 999 Superbike '05, mai caduto o si sia distrutto)
corrente chilometraggio è proprio alla 1450 miglia (potrebbe cambiare)
motore è da un monster 2001 ducati 900Sie ... aveva solo 10200 miglia di costruzione; cinghie a camme e nuove filtri K & N pod (questo significa che non radiatore per dare l'aspetto minimalista) ... questo è un motore a iniezione con la finestra di sfiato trasferito sotto il sedile
-frame è una ducati 999 ('05)
-tank è una versione modificata del serbatoio di 999
- controtelaio e la sede sono da RAD ducati
- forcellone monobraccio da una ducati S4R
- parafango anteriore in fibra di carbonio
- ruote Marchesini da una 996S ducati
front -end da una Ducati 999
Frontale da un harley davidson Vrod
- ammortizzatore posteriore da una ducati 996
Koso -manometri digitali
tubo con tubazioni di scarico personalizzato (calore nero verniciato)-Tyga
- ammortizzatore di sterzo da 999
-custom clip-on
-custom pedane
-custom leve regolabili
-custom paraocchi end a barre
- tutto verniciato o verniciato nero

Meravigliosa creatura

L'ultima realizzazione e la prima presentata al MOTOR BIKE EXPO di Verona con il label SOUTH GARAGE MOTORCYCLES!!

Si tratta della special di Martinez, su base 749, che fino a poco tempo fa equipaggiava un cupolone e si tingeva di nero opaco!! Con l'ultimo tocco di mano Pasquale ha voluto veramente osare conferendo un'anima ancora più vintage alla sua moto:

 il painting è stato affidato al nostro solito maestro IVAN DESIGN, che con professionalità e innata vena artistica ha abbinato un grigio triumph goffrato ad un amaranto kendy lucido, dividendo la grafica con filetti e controfiletti grigio chiaro e finendo il lavoro con il logo sul codone che conferisce identità e una vena marcatamente retrò al progetto.

L'anteriore è stato completamente alleggerito: il cupolone ha lasciato spazio ad un faro baites il quale dovrà però essere riallocato in una posizione più bassa e sostenuto da una piastra inferiore a 4 bulloni!

Considerando la base di partenza il risultato parla da solo: sono state necessarie tante e tante ore passate in garage, ma soprattutto tanta lungimiranza e una visione fuori dagli schemi per fare di una supersportiva moderna considerata un "flop" per ducati per via delle sue forme ingombranti, una special con una forte personalità, caratterizzata da linee essenziali e pulite che rappresenta un giusto connubio tra carattere racing e fascino nostalgico vintage! una moto leggera, maneggevole, snella e veloce che accoglie contaminazioni dal gusto retrò in una modernità poco ostentata se non per la proronpenza del motore 4 valvole Ducati, ma arricchita di fascino, stile e raffinata eleganza!!

E' importante sottolineare la sfida impegnativa che questo progetto ha voluto cogliere: dare personalità e valorizzare il meglio che una moto può offrire da un punto di vista estetico in una rielaborazione di una base insolita, difficile, ma soprattutto poco adatta a customizzazioni di questo tipo e ovviamente su cui nessuno ha mai osato lavorare in chiave cafe racer!!!

Fonte: http://southgaragecafe.blogspot.com/